+ Horváth János (1957 - 2011). Eredeti szakmája villanyszerelő, az oktatást 1986-ban kezdte a Győr-Moson-Sopron megyei MHSZ Gépjárművezető-képző iskolájában. Felkészült, jó nevű szakoktató, folyamatosan képzi magát, 1992-ben vizsgabiztosi képesítést szerez, másodállású vizsgabiztosként is korrekt szakmai munkát végez Győr-Moson-Sopron és Vas megyében. A kapuvári Horváth Tanoda kiváló szakembere korán elment, tiszteletre méltó életútja feledhetetlen emlékünk.
+ Ulicza József (1926-2011). Az ötvenes évek elején végezte el az MHS hivatásos gépkocsivezetői tanfolyamát, ahol azonnal KRESZ oktatásra kérték fel, hogy tanítsa tovább a sorköteles jelölteket. 1961-től a KPM ATI gyakorlati oktatója Budapesten a Dankó utcai tangarázsban, az országban neki volt először vadonatúj oktatójárműve, Moszkvics 407-es. Az ATI iskolák átszervezése után a 80-as évek végén magániskolákhoz szegődött, tanítványai pedig változatlanul imádták a lestrapált nyugati autóval dolgozó öreg oktatót, aki óriási tapasztalatát, végtelen türelmét adta ehhez a munkához. Az ATI háromszoros kiváló dolgozója, 2009-ben Moharos Díjat kapott. Ötvennégy évet dolgozott a szakmában.
+ Göndöcs János (1929-2011). Autószerelőként kezdte, majd gépjármű technikusi képesítést szerzett, hivatásos járművezető, művezető az AKÖV-nél és a Balaton Volánnál, amikor még a volános egyenruha is tartást adott a szakmának. Gyakorlati oktatói bizonyítványát 1965-ben szerezte, oktatótisztként és garázsmesterként dolgozott, 1966-tól hetvenedik éve betöltéséig folyamatosan tevékenykedett vizsgabiztosként. Nyugdíjas éveiben is rendszeresen tartotta a kapcsolatot vizsgabiztos kollégáival. Veszprémben elment „Jani papa” a társaságot kedvelő, mindig vidám természetű, kiváló szakember.
+ Brezina Zoltán (1946-2011). Autóközlekedési technikumot végzett, 1967-től 1982-ig oktatótiszt a BKV-nál, majd gyakorlati és elméleti oktató a 21-es, később a 27-es Gépjárművezető-képző Munkaközösségben. 1986-ban taxizik, egy év múlva újra visszatér az oktatásba, szeretett szakmájába, 1987-től a FŐATI Bécsi úti korszerű oktatóbázisán tanít. 1991-ben a Hidegkúti Autósiskola oktatója, 2001-től vállalkozó lesz, Brezina magán autósiskolát alapít. Több mint négy évtizedes szolgálat a közlekedésre nevelésben, az utolsó leheletéig dolgozott.
+ Óber József (1958-2011). Autószerelőként kezdte, majd gépjármű technikusi képesítést szerzett, évekig volt hivatásos járművezető, kamion járműszerelvényt vezetett. Óriási tapasztalatát és rutinját a gyakorlati oktatásban kamatoztatta. 2003-tól a Mobilitás - Dinamika Kft. főállású szakoktatója Székesfehérváron. Segítőkészsége példás volt, kollégái is szerették. A kétgyermekes családapa minden előzmény nélkül, váratlanul összeesett, szív elégtelenségben, 56 évesen halt meg.
+ Bokor József (1955-2011). Tizenhat éven át volt a Budai Ring Magán Autós - Motoros Iskola szakoktatója. Sziporkázó KRESZ órákat tartott, csodálatos humorral tanított, de sohasem felszínesen. Visszatérő tanulói - akiket mindig csak „báránykáimnak” nevezett, - ma is sokszor emlegetik. A szakmáját szerető, nagy hivatástudattal rendelkező szakember szerelme volt a motor, a rajongást, a szakértelmet sikerült átültetnie tanítványaiba is. Nehéz elhinni, hogy az 56 éves, fiatalos, életerős embert, - aki csendben, két évig küzdött a halálos kórral - végül is legyőzte a halál.
+ Kapiás Pál (1963-2011). A budapesti gépésztechnikus már tapasztalt, rutinos járművezetőként jött a szakmába, hiszen előtte évekig volt BKV buszsofőr. 1988-ban, az MHSZ fővárosi Vanília utcai kirendeltségén kezdte a gyakorlati oktatást, majd amikor önállósodni lehetett, attól kezdve hat budapesti autósiskolánál kereste boldogulását. Sorban: a Formula-, a Hera-, a Blandina-, a Non-Stop-, a Dekmár-, legutóbb a Csigavér autósiskolákhoz szerződött. Összesen 23 évig volt szakoktató, eközben egészségi állapota folyamatosan romlott, egészen fiatalon, 48 évesen vesztette életét.
+ Miltner Ferenc (1947-2011). Szakmai pályafutását Győrben a Magyar Autóklubnál kezdte még a hetvenes években. A nyolcvanas évek elejétől a jó hírű Győr-Sopron megyei ATI elméleti és gyakorlati szakoktatója. Innen vezetett útja az 1995-ben létrehozott ATI Kft. Autósiskolához, amit társával alapított és aminek később tulajdonos iskolavezetője. Jelentős érdekképviseleti munkát végzett, évekig volt a Magyar Autósiskolák Szövetségének megyei vezetője, szenvedélyes jobbítani akarását csak súlyos betegsége, halála tudta megtörni.
+ Gémes István (1945-2011). Szakoktatói bizonyítványát 1974-ben szerezte, 1976-ban a Bács-Kiskun megyei ATI Kiskunfélegyházi kirendeltségének gyakorlati oktatója lesz, 1978-ban már kirendeltség-vezető. A rendszerváltás idején, 1989-ben a megyei ATI megbízott igazgatója Kecskeméten, nagy szakértelemmel, példásan vezeti az autósiskolát, ahonnan a 90-es évek közepén ment nyugdíjba. Ez után sem hagyta abba, évekig oktatott magániskolánál, fuvarozó cégnél kamatoztatta óriási rutinját. Elment közülünk a társaságot kedvelő, mindig vidám természetű, kiváló szakember.
+ Tóth Lajos (1957-2011). Szakmai pályafutása Budapesten autószerelőként kezdődött 1976-ban, majd Gödöllőn a Volánnál, később az Autójavító Kisvállalatnál munkafelvevő, csoportvezető. 1984-ben diplomát szerez a győri Műszaki Főiskolán, Gödöllőn az autósiskolában műszaki oktató, a Közlekedési Felügyelet műszaki vizsgabiztosa. 1992-ben a Pest megyei Közlekedési Felügyelet gödöllői kirendeltség-vezetője, kiemelkedő szerepet vállal az új, korszerű vizsgabázis létrehozásában, sokat tesz a város közlekedésbiztonságának javításában. Szakmai fejlődése érdekében újra Budapestet választja, 2007-től a Nemzeti Közlekedési Hatóság központjában módszertani referens, műszaki vizsgabiztosokat oktat. Munkáját a szakmai elhivatottság, a következetesség és a segítőkészség jellemzi. Döbbenetes, hogy a súlyos betegség majd halál milyen gyorsan és fiatalon ragadta el családjától, munkatársaitól.
+ Hiki János (1927- 2011). Tősgyökeres régi ATI-s volt, már az ötvenes évek elejétől oktatott a Bp. Zách utcai Gépkocsizó Tisztképző iskolában, 1957-től a KPM Autóközlekedési Tanintézet műszaki tanára. Társszerzőként tankönyvíró, nevéhez fűződik egy olyan műszaki falitábla-sorozat elkészítése, ami évtizedekig szolgálta a hazai járművezető-képzést. Az 1969-es oktatási reform kreatív, lelkes támogatója, 1972-től az ATI Baross utcai Kísérleti és Módszertani, majd a Bécsi úti iskola országos hírű műszaki oktatója, írásvetítőre készített műszaki-vezetéstechnikai tananyagával utánozhatatlan volt. Moharos díjat kapott 2009-ben.
+ Csúri József Sándor (1953- 2011). Szegeden a Csongrád megyei ATI-nál kezdett oktatni már a nyolcvanas évek elején. Nagy tapasztalatot szerzett, rátermett, gyakorlati és elméleti szakember hírében állt. 2007-től az NKH Csongrád megyei szervezetének szerződéses vizsgabiztosa. A régiós időszakban dél-magyarország több nagyvárosában vizsgáztatott, mindig, mindenhol szimpatikus, közvetlen, udvarias, korrekt szakembernek tartották. Bármilyen problémával lehetett hozzá fordulni, segítőkész munkatárs volt. Kollégái nagy sajnálattal és döbbenten vették tudomásul a hirtelen halálát.
+ Vajda Miklós (1950-2011). Szakmai pályafutása 1978-ban a Hajdu-Bihar megyei Autóközlekedési Tanintézetnél kezdődött, itt szerezte meg szakoktatói képesítését. Először gyakorlati oktatóként dolgozott, majd két év múlva sikeres elméleti előadóként is bemutatkozott.Tehetségét, nagy tapasztalatát 1988-tól a megyei Közlekedési Felügyelet főfoglalkozású vizsgabiztosaként kamatoztatta, egészen haláláig. Elment közülünk a kiváló szakember, a mindig oldott hangulatot teremteni képes, jó kedélyű vizsgabiztos.
+ Arany Tóth Endre (1940-2011). Szegeden szerzett gépésztechnikusi oklevelet, majd a kalocsai AKÖV-nél helyezkedett el. 1970-től a KPM ATI bajai vizsgabiztosa, 1976-ban a Gépjárművezetői Vizsgabizottság vezetője. 1980-ban szervezte meg a VIB kalocsai kirendeltségét, 1983-tól a Bács-Kiskun Megyei Közlekedési Felügyelet nagytekintélyű, elismert szakembere. Színvonalas vezetői tevékenysége mellett kiváló vizsgabiztos, tízezernél is több jelöltet vizsgáztatott. A szigorúság, a következetesség és korrektség volt jellemző munkájára, döntéseit mindig a közlekedésbiztonsági szempontok határozták meg. Színvonalas szakmai munkájáért számtalan rangos kitüntetésben részesült. 2004-ben, 64 évesen ment nyugdíjba, súlyos betegségéből felépült, még gyakorlati vizsgáztatást is vállalt. Munkatársai ma is tanítómesterüknek tekintik.
+ Ernst István (1937-2011). Szakmai pályafutását Várpalotán kezdte 1968-ban oktatóként, itt alapított gépjárművezető-képzéssel foglalkozó Technikai Clubot. 1970-től már MHSZ városi titkár, 1972-től az MHSZ Veszprém Megyei Gépjárműiskola iskolavezetője, majd 1989-től a TURBÓ Gépjárművezető-képző Kft. ügyvezető igazgatója egészen 1999-ig, nyugdíjba vonulásáig. Munkásságának 31 éve alatt Veszprém megyében több mint 80 ezer ember végzett a járművezetői tanfolyamokon és tett sikeres vizsgát. Nagyszerűen irányított, kiváló szervezőkészséggel, emberséges vezetői magatartással rendelkezett. Munkáját számtalan megyei és országos kitüntetéssel ismerték el.
+ Kiszli János (1927-2011). A Paksi születésű, hajós családból jött fiatalember 1961-ben kezdte a motorosok gyakorlati oktatásával. 1963-tól a Bajai ATI oktatója, majd a Kalocsai kirendeltség vezetője. Nem mindennapi szervezőkészségének óriási szerepe volt abban, hogy a hetvenes évek elejére Baján épült meg Európa legkorszerűbb tanpályája, majd Kiskunhalason és Kalocsán is az elsők között építettek hasonló tanpályákat. Oktatói, közlekedésre nevelési tevékenysége, derűs egyénisége példa értékű volt, kollégái elismerték, tanítványai ma is emlékeznek rá. Szakértelmét nemcsak Bács-kiskun megyében, Budapesten, az egész országban ismerték. Az ATI 1969-es oktatási reformjának kiváló szakembere, 1987-ben ment nyugdíjba, 2002-ig vizsgabiztos, de a közlekedésre nevelési munkát soha nem hagyta abba. Kiváló munkájáért számtalan kitűntetést kapott, legutóbb 2009-ben a Moharos Díjat, 2011. februárjában hagyott itt bennünket. Nyugodjék békében.
