 | Az autó koreai, németországi tervezőirodában a magyar Kovács Miklós vezette formatervező csapat közreműködésével jött létre, Csehországban gyártják, európai alkotás. |
Kívülről modern és nagyon tetszetős kocsiszekrénye, belülről használva már nem annyira praktikus. Miközben kényelmes és ígéretes a magas üléshelyzet, előre nézve a vastag A-oszlopok takarnak, oldalt és hátul pedig egyre keskenyednek ablakok, vastag kereteik erősen zavarják a kilátást. Ehhez az adottsághoz bizony alkalmazkodni kell, amin az egyébként nagyfelületű belső és külső visszapillantó tükrök sem sokat segítenek. Legfeljebb a középső tükörbe integrált tolatókamera, ami persze újabb extra, és 350 ezer forinttal azonnal megnöveli az árat.
Amúgy, a 4068 mm hosszú Venga belső helykínálata nagyvonalúan tágas, kis autóhoz mérve, szokatlanul nagy 2615 mm-es a tengelytávja is. Olyannyira, hogy például az első ülések között még egy kézitáska is elfér, de tágassága a hátsó üléseken ülve is jól érzékelhető. Ugyanígy, a széles 314 literes hátsó csomagtartója is, ami a süllyeszthető padlószinttel nagyon gyorsan 440 literesre bővíthető, az ülések lehajtásával pedig 1253 literes teret kapunk.
A Kia Venga egészen jól manőverezhető, könnyen kezelhető jármű, kormányáttétele, szervo rásegítése ideális, négytárcsás fékrendszere remekül teljesít, biztonságot sugall, kár hogy az egyenetlen városi utakon túl kemény a rugózása, rázós a futóműve.
Az alaptípusnak számító 1.4-es, 109 lóerős benzinmotorja éppen hogy a tanulókocsiba való, kicsit szerényebben gyorsul, de csendben dolgozik és 6-7 liter között van az átlagfogyasztása.
Ezt a változatot kínálják most 3,3 millióért, 7 évre vagy 150 ezer kilométerre szóló garanciával. Az alapfelszereltségben azért sok minden van: a blokkolásgátló, a kipörgést gátló, az elektronikus menetstabilizáló, a vezető és az utas oldali légzsák, az aktív fejtámlák és az elektromos ablakemelők. A metálfényezésért azonban plusz 100 ezer, a manuális klímáért újabb 300 ezer forintot kérnek.
