Style 2.0 TDI DSG SG
Megjelenés, külső dizájn
Szemrevaló, ízléses középkategóriás autót alkottak a Skodánál. Formájával hagyományőrző, mégis modern, fiatalosított, lendületes kinézetű autó. Szemből enyhén cápás, viszont sportos látványt nyújt. Nappali menetfénye elegánssá teszi. Full LED-es mátrix fényszórói nagyon jól világítanak, a távolsági fény felkapcsolásakor mintegy teríti a fényt. Emellett automata reflektoros és kanyarkövető ködfénnyel is ellátták. Oldalról áramvonalasnak mutatkozó, ami aztán a fogyasztásban is látható. Tipikus kombi: ez pedig a kormányozottsági jellegében, a csúszási nemében is megtapasztalható. A 2686 mm-es tengelytávjából adódóan stabil, arányos autó képét mutatja, jól manőverezhető. Hátsó helyzetjelzői enyhén C betűt formáznak. Futófényes irányjelzői pedig a magasabb kategóriás járműveket idézik. A tesztautó 225/45 R 18-as prémium gumikkal szerelt, de felszereltségtől függően legalább 16 colos kerekekkel vásárolható. A sötétszürke metál fényezés üzleti cégautóként elegáns, de több mint tíz színt kaphat. Méretei: 4689 mm hosszúság, 1829 mm szélesség, 1468 mm magasság jellemzi. Saját tömege 1485 kg, össztömege 1990 kg. Ötletes újdonság, hogy ajtónyitáskor a Skoda márkanevet a földre vetíti.
Belső tér
A hatalmas (10 colos), látványos központi kijelzőjén rengeteg információ jeleníthető meg, melyek a menüben változtathatók. Sok almenüje már-már zavarba ejtő, külön időt kell szánni a megtanulására. A vezető az egyéni beállítású head-up display révén plusz vezetési- és veszélyjelzési információkhoz juthat anélkül, hogy lepillantana a műszerekre.
Az automata, úgynevezett Shift-by-wire rendszerű váltó, azaz a kapcsolóvá alakult irányválasztó (váltóvezérlő) mechanikailag nem kapcsolódik a hét fokozatú DSG váltóhoz. Így elektronika kapcsolja az R, N, P és előre haladáshoz szükséges D vagy S menetmódokat.Természetesen elektronikus rögzítőfékkel szerelték fel a járművet. A helykínálat a hátsó üléseken is jelentős: mind a láb, mind a fejtér a nagyobb testmagasságúak számára is megfelelő.
Az utasok kényelmét fokozzák az állítható fényerejű, érintésre kapcsolódó, kis LED-es olvasólámpák, illetve a mobileszközök csatlakoztatására szolgáló USB-pontok. Sok, úgynevezett Simply Clever megoldás teszi praktikussá az autót. Az első ajtókban elrejtett esernyők, a parkolójegy tartó csipesz a szélvédő bal oldalán, a csomagtartóban lévő kivehető LED-lámpa, vagy éppen a tanksapka fedél belső oldalán lévő jégkaparó, illetve a kis hulladéktárolók az utasoknak. A rakodáshoz alapból 640 literes csomagtér áll rendelkezésre, ami a hátsó ülések síkba döntésével (varioflex rendszer) egészen 1700 literig bővíthető kétszintű csomagtérpadlójával.
Hajtás
A tesztautó hengerűrtartalma 1968 cm3 , teljesítménye 110 kW (150 LE) 3000-4200 1/percnél, maximális nyomatéka 360Nm 1700-2750 1/percnél. Euro 6 környezevédelmi osztályba sorolt, AdBlue adalékos, NOx -katalizátoros (SCR). A finom részecskék kiszűrésére a dízel járműveknél két rendszer létezik, az EGR és az SCR. Ez utóbbinál az AdBlue 32,5% karbamid és 67,5% víz oldata. Ez a szelektív katalitikus redukciós rendszer 90%-ban csökkenti a nitrogén-oxidokat azáltal, hogy vízzé és nitrogénné alakítja.
Felszereltség
Vezetés
Keret nélküli belső tükre nem megszokott látvány a mindennapokban, de pontosan lehet benne tájékozódni. Külső tükreinek ívelt és fülszerűen csúcsos formája jó, torzításmentes képet ad. A tanpályán vagy a dugóban araszolva az elindulás „finommenettel” is megtehető, az automata váltóval nem agresszíven rohan az autó. Egyenletesen, finoman is, máskor meg határozottan gyorsítható. A hátramenet elsődlegesen külső tükre alapján oldható meg nagy pontossággal, de a kamera képe tájékoztat
A 9%-os lejtőn az ívmeneti haladást az aszfalton éppen a városi tempó fölött teljesítette, mint általában szokták az autók. A prémium kategóriás téli gumik a műgyantán jól tapadtak, dolgoztak, nyikorogtak, majd teljesítőképességük határát túllépve a menetstabilizáló kb. 5 km/ h többlettempónál ott tartotta az úton a járművet. A lejtő alján lévő kanyarban való befordulás titka, hogy már a dombtetőn jól kell tudni megválasztani a sebességet, hiszen a lendület, a jármű tömege viszi lefelé, gyorsítja a kocsit. Azt is tudnunk kell, hogy mennyit vagyunk képesek visszalassulni fékkel, hogy a kanyarban már ne kelljen a tapadóerőt megosztani fékerőre és oldalvezető-erőre. A nedves aszfalton már 50 km/ h-nál sokat segít az ESP, ötbójás kerülésnél 10 km/ h-t lassította vissza a járművet. A csúszós felszínen lágyabb és korábban elindított kormányzás kell az úton tartáshoz. Ekkor már határozottabban jelentkezik a kormányozottsági jellege. Kombi volta miatt a fara indul meg oldalra, túlkormányzottként, amit a menetstabilizáló szinte észrevétlenül hamar kezel. Ugyanúgy az autó hátulja csúszhat meg, amikor vízátfolyáson kell keresztülhajtani, s az autó eleje már jó tapadásra került, de a háta még a nagyobb vízrétegen van. Városi tempó fölött nem sok esélyünk van biztonságosan megoldani egy ilyen helyzetet. Nagy tempós kikerülésnél viszont az autó tolja az elejét, nagyobb íven fut; pláne fékezéssel együtt. Az aquaplaning medence érdekes megtapasztalást adott: 88 km/ h-nál annyira vízen futott az autó, hogy a műszerfal 138 km/ h-s haladási sebességet jelzett. Ha irányt is kell változtatni a vízből kihajtáshoz, az csupán 75 km/ h-s sebességgel volt kivitelezhető. Játékként hátramenetből előre 180º-ban forgattam meg párszor az autót. A váltó is hibátlanul kapcsol ellenirányú haladásba a megfelelő pillanatban. A nap levezetéseként pedig pályaautózás volt a feladat: egyenesek, kanyarok, akadályok kerülése, sávváltás, amiket emelkedő, lejtő, bukkanó tarkított. Lényegében lefedve a teljes közúti autózás színtereit és feladatait, a tapasztalatok szintéziseként. Az autón töltött négy nap során 117, 202, 220 és 179 kilométereket autóztam, összesen 718 km-t tettem meg. A 202 km-es napom végén 4,9 l/ 100 km fogyasztást mutatott a műszerfal.
Vegyes használatnál (tanpálya, város, lakott területen kívüli szakaszok váltakozva) 543 km után 31,87 litert tankoltam, ami 5,87 l/ 100 km-es fogyasztást jelent.
Differenciálódnak a szükségletek és a korszerűbb, nagyobb teljesítményű autók felelősségteljes használata irányába mozdulunk el. Talán ezért is, a Skoda Octaviát el tudjuk képzelni az igényes oktató tanulókocsijának is, persze a hasonlóan igényes tanulóvezetővel.
